Varför hoppa-Ubers e-cykelschema-misslyckades i två städer
Varför hoppa-Ubers e-cykelschema-misslyckades i två städer
Anonim

Är detta dödsstöten för dockningslösa elcykelaktier?

Trots att det hyllas av vissa cykelförespråkare som ett sätt att äntligen ta urban cykling mainstream, kan det dockningslösa e-cykelexperimentet vara i problem. Förra veckan skickade Ubers cykeltjänst, Jump, ut ett meddelande till användare i Atlanta och San Diego: Företaget drog alla sina e-cyklar från Atlanta fredagen den 13 september och från San Diego veckan därpå.

Uber, som förvärvade Jump i april 2018, är den nyaste stora aktören till den dockningslösa cykelvågen, och följer i fotspåren av Lime och Lyft, som båda lanserade sina dockningslösa e-cykelaktier i början av 2018. Jump, som på sin topp verkade i 23 nordamerikanska städer, har varit i San Diego i ett år, och Atlanta i bara nio månader. Men i somras avslutade Uber också sin Jump-verksamhet i Staten Island, Dallas och San Antonio, vilket väcker frågor om den långsiktiga lönsamheten för privata fritt flytande cykelaktier. I februari meddelade Lime att de skulle minska sitt cykelprogram till förmån för e-skotrar. En talesman för Lime sa till Outside att det inte betyder att cyklar kommer att försvinna helt - han påpekar att det fortfarande finns 4 500 på gatorna i Seattle, som ännu inte tillåter skotrar - men att företaget har sett en förändring i efterfrågan från kunderna. (Lime avböjde att tillhandahålla användningshastigheter för skotrar kontra cyklar.)

I San Diego drog Jump både sina e-cyklar och e-skotrar efter spänningar med den lokala regeringen, som implementerade nya regler och avgifter på fritt flytande cykelandelar i juli. Jump svarade på en begäran om kommentar med ett uttalande som sa att man hoppas kunna återuppta tjänsten i framtiden och att man ser fram emot "att arbeta med staden för att utveckla mer förnuftiga regler." Den avböjde att svara på andra frågor.

I Atlanta verkar den relativa populariteten för e-skotrar vara orsaken till beslutet. Åtta företag, inklusive Jump, erbjuder skotrar i staden, och det minskar intresset för cyklar. Julie Wells, tidigare chef för stadens offentliga cykeldelningsprogram, säger att detta till stor del beror på stadens bristande cykelinfrastruktur. "Det känns bekvämt att åka skoter på trottoarer, och det finns inga regler runt dem", säger hon. "Men eftersom folk inte tror att våra vägar är säkra, är de inte villiga att cykla." Wells säger att skotrarna också är billigare att tillverka och billigare att underhålla, vilket gör det billigare för företag som Uber att sätta ut dem på gatan.

Vissa cykelförespråkare ser förlusten av dockningslösa cykelaktier som ett slag - e-cyklarna var ett sätt att driva städer för säkrare cykelinfrastruktur, och företagen själva agerade ibland som allierade. Till exempel delar Lime användningsdata med städer för att hjälpa dem att fatta mer informerade trafikbeslut, enligt en talesperson för företaget. Och "Uber var fast besluten att tillhandahålla elcyklar som ett utmärkt transportalternativ", säger Andy Hanshaw, verkställande direktör för San Diego County Bicycle Coalition, som samarbetade med Jump om utbildning och uppsökande verksamhet. "Många människor såg e-cyklarna som en nybörjarväg till cykelpendling." Men Uber sade upp många av sina samordnare för uppsökande gemenskap, tillsammans med andra marknadsföringspositioner, tidigare i år, säger Zoe Kircos, chef för anslag och partnerskap med förespråkargruppen People for Bikes. (Vi kontaktade Uber för att bekräfta, men de avböjde att svara.)

Vissa cykelförespråkare ser förlusten av dockningslösa cykelaktier som ett slag - e-cyklarna var ett sätt att driva städer för säkrare cykelinfrastruktur, och företagen själva agerade ibland som allierade.

Docklösa cykelaktiebolag har brottats med tekniska och politiska utmaningar. Efter ett utslag av klagomål testade The Seattle Times stadens e-cyklar denna månad och fann att bara hälften av Jump-cyklarna och en fjärdedel av Lime-cyklarna var laddade och körbara. Atlanta förbjöd både e-skotrar och dockningslösa cyklar efter mörkrets inbrott efter flera fall där förare dödade skoterförare. Gerillataktiken – i Kalifornien har Bird e-skotrar tappats i städer mitt i natten utan tillstånd – har lett till strängare straff för alla dockningslösa företag. Slumpmässig parkering av cyklar och skotrar har också oroat förespråkare för funktionshinder, som säger att företag inte har gjort tillräckligt för att se till att trottoarer och övergångsramper förblir fria.

Samtidigt rapporterade Uber, som har expanderat från åkandelar till måltidsleveranser till cyklar under de senaste två åren, en rörelseförlust på 1,3 miljarder dollar under andra kvartalet 2019 och har ännu inte gått med vinst. Ett antal observatörer tror att företaget är överdrivet. Det är oklart om beskärningen av Jump har att göra med dessa ekonomiska utmaningar, men "det är frågan för alla", säger Kircos.

Att e-skotrar uppenbarligen vinner över e-cyklar är inte nödvändigtvis negativt ur ett cykelförespråkande perspektiv, säger Hanshaw. Cykelaktier skapade fart för infrastrukturen, och skotrar kan fortsätta med det. "Jag ser alla från folk i kostym till turister som rider på dem", säger han.

Men medan Wells håller med om att skotrar kan driva allmänhetens stöd för säkrare gator, tillägger hon att det kommer att ta tid att engagera skoteranvändare - som vanligtvis är yngre och mer mångfaldiga än cykelförespråkare - mot detta mål. "Vad vi har nu är en enorm grupp nya människor som vi inte har kommit på hur vi ska kunna utnyttja och mobilisera", säger hon.

Och vissa cykelförespråkare är okej med undergången av privata docklösa cykelaktier. Ryan Packer, seniorredaktör på Urbanist, en Seattle-webbplats som betonar transitaktivism, säger att offentliga dockade modeller som NYC:s Citibike är att föredra eftersom de tenderar att tjäna fler stadsdelar och är mer tillförlitliga. Offentliga cykelandelar kan också direkt ställa in och upprätthålla underhållsstandarder och tillhandahålla tillgänglig prissättning.

Samtidigt kan det finnas lärdomar att dra från privata flytande cykelaktier, tillägger Packer och pekar på Portland, Oregons Biketown-program som ett exempel. Där har den offentligt förvaltade cykelandelen ett hybridt tillvägagångssätt: cyklar (inte elektriska för närvarande, även om elcyklar kommer) kan låsas var som helst, men genom en kombination av krediter och avgifter uppmuntrar staden användare att lämna dem vid dockningsstationer. Packer anser att en cykelaktie som agerar i allmänhetens intresse fortfarande bäst drivs av en offentlig enhet. "Andra typer av transporter är delvis subventionerade," säger Packer, "så varför inte cykelandelar?"

Rekommenderad: