Det bästa sättet att lägga till körljus till en normal bil

2023 Författare: Graham Miers | [email protected]. Senast ändrad: 2023-08-24 22:34

Efter lämpliga däck är den näst viktigaste säkerhetsuppgraderingen du kan göra på ditt fordon en kraftfull uppsättning lampor

De vanliga strålkastarna på din bil eller lastbil kan fungera bra på väl upplysta gator, men de är förmodligen inte tillräckligt kraftfulla för att möjliggöra säker körning på helt obelysta landsvägar medan du kör med eller nära hastighetsgränsen. Jag beskrev lösningen – eftermarknadskörljus – i en tidigare artikel men försummade att förklara en sak: hur man monterar dem på en vanlig bil.

Min frus bästa vän har precis flyttat till sydvästra Montana, där vi bor, och var i ett desperat behov av ytterligare belysning till sin Subaru. Rachael bygger sitt drömhus i Madison Valley medan hon arbetar i Bozeman, 60 mils bilresa bort. Som mentalvårdsterapeut måste hon ofta träffa klienter efter att deras arbetsdag är slut, vilket innebär att hon kör bil på natten. Och man, den drivkraften är dum. När hon reser från en floddal till nästa måste Rachael korsa ett bergspass som är positivt förrädiskt på vintern och sedan följa en smal, slingrande väg genom en kanjon. När jag körde hem efter middagen hos henne häromkvällen såg jag två rådjur påkörda av andra bilar.

Medan Rachael planerar att så småningom bygga en modifierad 4×4-något som är mycket mer lämpad för körförhållanden här i Montana, utesluter hennes huskonstruktion just nu den budgeten. Jag ville hjälpa henne att köra säkrare genom att lägga till lampor i hennes Outback, men lampor kräver vanligtvis eftermarknadsstötfångare i stål eller ett permanent monterat takräcke för att ge de nödvändiga monteringspunkterna. Detta illustrerar ett problem som jag tror hindrar många människor från att kunna köra med tillräcklig belysning: det finns inget enkelt och prisvärt sätt att fästa dem på en vanlig bil. Eller åtminstone fanns det inte.

Hur långt fram lyser dina lagerhelljus? Förmodligen 100 till 200 yards. I 65 miles per timme kommer du att täcka 100 yards på tre sekunder. Det är inte alls tillräckligt med tid för att bromsa eller svänga för att undvika ett rådjur eller något annat slags hinder. Halka förhållanden, som snö, regn eller smuts, förvärrar problemet. Varför inte bara sakta ner? Du borde, men att sänka din hastighet till 45 mph ger dig fortfarande bara fyra sekunder att svara. Människor som kör ut mitt i ingenstans har ett verkligt behov av effektiva billjus.

Bläddra igenom Subarus hashtags på Instagram, eller besök ägarforum, och du kommer att se folk som försöker lösa detta problem. Några bultar på metallstänger som sträcker sig från fordonets ram och ut under stötfångaren och bildar en båge som du kan använda för att fästa lampor. Men den här lösningen löper risken att äventyra fordonets potential att skjuta ifrån sig påkörningar i parkeringshastigheter utan skador. Stötfångare lägger till en kudde mellan dessa stötar och ett fordons ram, motstår skador direkt och minskar mängden energi som överförs till ramen, men dessa metallbågar kommer att överföra den energin direkt till ramen, vilket kan leda till skador, även i en mycket lågfartsolycka. Genom att öka fordonets retardationshastighet kan det också få dina krockkuddar att utlösas i situationer som de inte borde. Jag ville verkligen inte behöva betala någon av dessa räkningar för Rachael, så jag uteslöt den lösningen.

Andra fäster lampor på takräcken eller lastkorgar. Men det finns två problem som spelar in i detta: aerodynamik och reflektioner. Att lägga till saker på ditt tak förstör ditt fordons bränsleekonomi. Och på lätta crossovers som Subarus, som inte brukar använda lika många ljuddämpande material som tyngre lastbilar, tillför saker på ditt tak också en oerhört mycket vindbrus. Att montera en ljuskälla högt upp och bakom ögonen är också problematiskt för synen. Även i strålkastarmönster är körljus designade för att ge en bred ljusbåge. Sätt lampor på ditt tak, och en del av den belysningen kommer att träffa din huva och reflektera tillbaka mot dig. Kör genom damm eller nederbörd, och dessa taklampor kommer också att bryta bort dessa partiklar mitt framför dina ögon. Eftersom körljus är tänkt att förbättra din förmåga att se, inte hindra den, uteslöt jag också att montera dem på Rachaels tak.

Dikesljus (de som fästs under bakkanten av din motorhuv och sitter framför dina A-stolpar) lider av samma problem som takljus - och med ännu mer vindbrus. Så de var ute från början.

Det finns några dolda ljusfästen tillgängliga för populära terrängfordon, som Toyota Tacoma. Med dessa är en ljusbalk monterad inuti fordonets galler, vilket ger en visuellt snygg lösning som ofta kräver mycket små modifieringar. Men de riskerar att förändra hur luften strömmar genom en bils noggrant designade kylsystem, och de kanske inte presterar så bra som utlovat. Jag diskuterade hur man ser skillnaden mellan ett verkligt effektivt körljus och de som helt enkelt inte fungerar i den tidigare artikeln.

För att montera lampor på Rachaels Subaru utan att skapa en massa problem visste jag att jag behövde hitta ett fäste som skulle placera lamporna framför bilen, där de kunde vara mest effektiva, och ändå inte skulle äventyra hennes fordons krocksäkerhet. Gå in i Lightforce Unibar. Det är en av de saker som är så enkla, du kan inte tro att det inte redan existerade.

Genom att montera den på de befintliga bulthålen för registreringsskylten bör Unibar vara kompatibel med praktiskt taget alla bilar eller lastbilar. Och genom att fästa på själva stötfångaren lämnar Unibar även krockstrukturen intakt och kompromisslös. Unibar placerar också lampor på den perfekta platsen, precis mitt i bilens främre punkt. Dess två monteringshål fungerar med i stort sett alla runda, rektangulära eller pod-drivljus.

Min enda oro var styrkan på stötfångarmaterialet som Unibar bultar till. Men eftersom de flesta stötfångare är gjorda av tjock ABS-plast, som är designad för att behålla sin form i årtionden samtidigt som den motstår stötar, vibrationer och alla andra krafter som ett fordon i rörelse upplever, borde jag inte ha oroat mig. Med enheten ansluten kan jag inte få den att lossna eller röra sig alls, ens när jag lägger på hela min kroppsvikt.

För lampor valde jag ett par sex-tums Lightforce Venoms. Till skillnad från vissa större namn inom fordonsbelysningsområdet, berättar Lightforce faktiskt för sina kunder hur dess lampor presterar, med siffror hämtade från oberoende tester från tredje part. Ett par av dessa saker ger en lux belysning på 930 yards och ökar tiden Rachael har på sig att svara på ett hinder i 65 mph från tre till 29 sekunder. Tillämpa det på en situation som ett rådjur som korsar vägen, så kan du se säkerhetsfördelarna som kvalitetskörljus ger. Med tre sekunder att jobba med hinner du knappt reagera alls; med 29 sekunder har du tid att analysera situationen, komma på en plan för att undvika den och sedan agera säkert. Resultatet är helt enkelt transformerande.

För att ställa in lamporna använde jag också Lightforces 79 $ ledningsnät. Den tillhandahåller allt du behöver för att driva ljusen och låter dig styra dem via ditt fordons helljusbrytare. Kör dem precis som du skulle göra med dina vanliga strålkastare: Slå på dina helljus när du behöver dem, så tänds körljusen. Stäng av helljuset runt andra förare så släcks dina körljus. Om du någonsin har kopplat om eller installerat ett eluttag hemma, har du redan de kunskaper som krävs för att göra detta. Räkna med att jobbet tar cirka två timmar.

Någon vecka efter att jag gav Rachael tillbaka hennes bil, stannade hon förbi för ett glas vin. Jag frågade henne hur många fler rådjur hon såg på sin nattliga pendling med sina nya lampor. Som svar stirrade hon bara på mig med storögda chock. Kort efter köpte hennes man en identisk installation för sin bil. När du väl kör med effektiv belysning kommer du aldrig att gå utan den igen.