Innehållsförteckning:

The Rise of the Electric Mountain Bike
The Rise of the Electric Mountain Bike
Anonim

Mitt i oro över spårkonflikter och markförvaltningsfrågor blir e-mountainbikes bara bättre och bättre

Jag är ständigt chockad över hur mycket förakt och vitriol e-cyklar - speciellt bergsorten framkallar. Om du tar upp ämnet bland en grupp cyklister, som jag nyligen gjorde vid Outsides årliga cykeltest, kommer du säkerligen att få en lyhörd om hur trampcyklar gör världen till en latare plats och orsakar alla möjliga spår. konflikter och stängningar av stigar, och i allmänhet bara att förstöra cyklingen. Min position: Lugna ner, folk. Vi pratar om cyklar, inte Satan. Sedan brukar jag skicka iväg nejsägare för att åka på en av dessa maskiner. När de kommer tillbaka, flinar de oundvikligen öra mot öra.

Det beror på att elcyklar är roliga att cykla, om du gillar det eller inte. Långa, långsamma klättringar blir snabbare. Lunchturer blir mer intressanta eftersom du kan åka längre och se stigar som annars inte skulle ha varit möjliga på så kort tid. Och helt nya spårsystem är tillgängliga eftersom assisten öppnar upp terräng som skulle vara för brant, lös, stenig eller brutal på en vanlig trampcykel. Kort sagt, snarare än att vara rädda för e-mountainbikes borde vi se dem för vad de är: ett nytt verktyg. På samma sätt som du skulle välja en endurocykel för sönderkörning av supergnar-nedfarter eller en terrängcykel för uthållighetsepos hela dagen, är en e-mountainbike helt enkelt ytterligare en pil i kogern för situationer när vanliga trampcyklar kanske inte är lika mycket kul.

För tydlighetens skull är e-mountaincyklarna i den här recensionen elmotorförsedda cyklar som bara går framåt om du trampar på dem. Officiellt är de kategoriserade som klass 1 e-cyklar, vilket innebär att de inte har något gasreglage och en toppassisterad hastighet på 20 miles per timme. (Klass 2- och klass 3-varianter har gasreglage och/eller olika toppassistanshastigheter. Vi begränsar vår täckning till klass 1 eftersom det mesta av förespråkandet för spåranvändning för närvarande är för dessa modeller.) Även om kritiker gillar att försöka karakterisera alla e-cyklar som motorcyklar, detta kunde inte vara längre från verkligheten. Alla dessa cyklar genererar mindre än en hästkraft, och de gör det bara när du trampar, som att cykla med stark medvind.

Jag tog en flotta av det senaste på en rad stigar i hela New Mexico och blev förvånad över hur mycket dessa maskiner har avancerat sedan min första åktur tillbaka 2013. Som all teknik kommer dessa cyklar att fortsätta att förbättras. Men om du är på marknaden och kan svälja den höga prislappen tycker jag att de har kommit tillräckligt långt för att de är väl värda att köpa.

Specialiserade S-Works Turbo Levo

Bild
Bild

Den nya Turbo Levo är faktiskt 2019 års Stumpjumper utrustad med 29-tumshjul, en Brose-motor och ett inbyggt 700-wattimmars uppladdningsbart batteri. Jag börjar här för att det var min favorit, men det är också sant att det är den dyraste i testet med stor marginal. Med 150 millimeters färd på en hel kolfiberram och kolfiberhjul, närmar sig denna cykel vad downhillcyklar utan assistans vägde (45,1 pund för en storlek medium) och kändes som för ett decennium sedan, förutom att motorn ger dig extra kraft när du behöver och vill ha det.

Brose-motorn är förmodligen den minst sömlösa i den här recensionen, vilket betyder att den känns lite ryckig och kraftfull när den kopplar in. Den är dock också den tystaste, vilket jag uppskattar över nästan allt när jag är i skogen. Effektnivåer indikeras av en serie LED-paneler inbyggda i toppröret, inte en display på styret, vilket gör mätningen lite svårare men inte omöjlig. Turboknappen, för att ge en snabb boost till toppeffekten, är ett bra tillägg, liksom walk-mode-knappen - håll bara den för en assistans på en mil per timme på hike-a-bikes. 700wh-batteriet är den största kapaciteten på marknaden, vilket motsvarar längre räckvidd. Och även om det inte är lika lätt att ta bort batteriet som på Intense eller Trek (granskas nedan), går det att göra med det medföljande verktyget. Specialized har också gjort ett fantastiskt jobb med att bygga sin egen app för att justera effektnivåer och diagnostisera problem, om de skulle uppstå, samt en kalkylator för att uppskatta räckvidden.

Annars är detta bara en fantastiskt kapabel cykel som hjälper dig med tre olika kraftnivåer. Medan 2,6-tumsdäcken var bra, tycker jag personligen att den extra vikten på cykeln känns mer säker med 3-tums slitbana, som passar om du väljer. Och cykeln är inte så tung att du inte kommer att kunna trampa hem om batteriet skulle dö. Jag har skurit ner massor av otäcka singletracks med den här cykeln, och medan kraften kommer på hårt, uppskattar jag det alltid. Fjädringen är fast och riklig, och det gör att cykeln känns mer kapabel än vad siffrorna antyder. Ja, Levo är dyr, men sanningen är att du kan få en billigare modell och, tack vare motorn, fortfarande njuta av samma åktur.

Pivot Shuttle

Bild
Bild

Shuttle har kanske den mest normala känslan av alla dessa cyklar - och med normalt, jag menar minst assisterad - tack vare inringd geometri, en avstämd motor och ett noggrant urval av delar. Chris Cocailis, grundaren och ägaren av Pivot, är ingenjör, och hans expertis i att ringa in en åktur är helt uppenbar i denna cykel. Shuttle känns liten och manövrerbar, vilket är precis vad jag vill ha när jag trycker runt en 46,2-kilos maskin. Pivot kallar denna "världens lättaste Class 1 e-mountainbike", vilket kanske är sant för ramen enbart, men vår testare var över ett pund tyngre än Levo.

Pivot använder Shimano STEPS 8000-motorn, som levererar tre nivåer av kraft (eco, trail och boost) och projicerar den på samma display Shimano-specifikationer för Di2-en fördel för att kunna se vilken nivå du befinner dig på hela tiden. Motorn är smidig och känns lika kraftfull som Brose i toppassistläge, även om de lägre nivåerna, särskilt eco, verkar lite underdrivna. (Det är möjligt att justera effektnivåerna i Shimanos smartphone-app.) Som med många av dessa cyklar verkar STEPS 8000 gynna en hög kadens. Närhelst min tramphastighet blev långsammare, särskilt på toppen av branta stigningar, körde motorn ner och ibland till och med avbröts, vilket gjorde att jag lyfte en mycket tung cykel uppför en brant stigning. Batteriet på 500 wattimmar är löstagbart, men bara med verktyg, vilket betyder att det inte är plug and play som Intense och Trek (recenserat nedan).

Bortsett från motorn är detta en stadigt rotad och mycket bekväm trailcykel, med 140 millimeters färd bakåt och en 150 millimeters gaffel. Den här cykeln känns nästan lika kapabel som Specialized men lite lägre och trimmer runt om (trots det extra kilot). Jag uppskattade 2,8-tumsdäcken, som kanske inte låter så mycket mer jämfört med Specializeds 2,6-tummare, men den extra vikten på en e-cykel kräver ett bredare slitbana. Den här cykeln är inte riktigt lika iögonfallande som Levo, men den går bra och om inte för kraftproblemen i eco-läget kan den ha varit mitt bästa val, särskilt med tanke på den (något) lägre prislappen.

Intensiv Tazer Pro Build

Bild
Bild

Jag var verkligen tvungen att dämpa mina farhågor om Tazer från det ögonblick jag såg den, mest för dess nedrör som ser gravid ut och honungsbiets grafik. Dessutom gör 29-tums fram och 27,5-tum bak det lite av en Frankenbike. Och ändå, på stigen, stoppade Tazer mig död med sin rotade känsla och hur den ryckte på axlarna av allvarligt brant och ful terräng.

Liksom Pivot använder den här cykeln en Shimano STEPS 8000-motor. Men här kändes det helt annorlunda: jag upplevde inte samma klippning vid lägre kadenser, och de tre effektnivåerna verkade bättre anpassade till min körstil. (Återigen, assistansprocenten kan justeras.) Jag uppskattade också att 500 watt-timmars batteriet är lätt att extrahera från ramen; skjut bara av plastlocket på nedröret och det dras ut, för både extern laddning och batteribyte. (Intense säljer externa batterier ifall du vill lyfta en för extra räckvidd.) Den här motorn är inte lika tyst som Brose-det finns ett konstant dovt gnäll, som ökar när du trampar. Men med Intenses inställningar är det den mest intuitiva och naturliga känslan i gruppen, och jag kom på mig själv att köra nästan uteslutande i ekoläge eftersom det lätt fick mig igenom allt jag kastade på den.

Mellan den superslacka huvudvinkeln (64,9 grader) och längre resa (en 155-millimeter bak och en 160-millimeter fram) kändes Tazer som den mest kapabla cykeln i gruppen. Jag kastade av den några ganska stora droppar, och den blinkade knappt. Kombinationen av 29- och 27,5-tumshjul verkar också effektiv, rullar över i stort sett allt framtill men behåller fortfarande en ganska knäpp känsla baktill. Återigen, 2,6-tums slitbanan framtill känns aningen diminutiv, även om du lätt skulle kunna subpa i köttigare gummi. Tazer har inte samma komponentnivå och kolfiberhjul som Levo, men legeringsbågar och SLX verkar fungera bra i den här applikationen. Sanningslöst verkar specen här döda, särskilt med tanke på att den här cykeln kostar 30 procent mindre än Levo. Det är en bråkig dokumentförstörare, om än lite hög känsla. Förutsatt att du kan se förbi Euros grafiska design, och du vill ha en cykel som kan riva upp lite seriös terräng, är detta värt en titt. Jag skulle använda Tazer för skyttelkörningar på allvarliga stigar - minus bilen för att ta mig dit.

Trek Powerfly LT 9.7

Bild
Bild

Med 150 millimeters rörelse bakåt och en 160 millimeters gaffel på 27,5-plus-tums hjul, är Powerfly LT till synes en mycket kapabel maskin. Och Bosch Performance CX-motorn är den jämnaste i gänget, och levererar den jämnaste (om än den mest högljudda) krafttillämpningen. Den drivs av ett elegant batteri på 500 wattimmar. Det är också den tyngsta modellen vi testade, på 51,5 pund - vi körde en 19,5-tums jämfört med medium med alla andra - även om viktskillnader inte är lika stora på e-cyklar som vanliga pedalmodeller.

Bosch-motordriften ger flytande, nästan sömlös assistans. Liksom Shimano-systemet visas och styrs allt via en barmonterad display och erbjuder fyra nivåer. Miljö-, spår- och boostinställningarna kändes ungefär rätt, men e-mountainbike-nivån, som är tänkt att öka kraften baserat på terräng, förutsåg aldrig mina behov.

Jag älskar det faktum att Bosch-batteriet kan tas bort med en enkel vridning av en nyckel. Det gör att det här systemet känns oändligt uppgraderbart, vilket är viktigt i en tid av ständiga tekniska förbättringar. Jag uppskattade också att det, precis som Levo (och till skillnad från Shimano STEPS), finns ett gångläge: håll ner det och cykeln rullar i en mil i timmen för att lätta på vandringsbördan. Kort sagt, Bosch-motorn känns mer raffinerad än de från Shimano och Brose, även om jag personligen förbisåg den vridmomentkänsla som Brose in the Specialized har för dess veritabla tystnad.

Bortsett från motorn känns cykeln plysch och kapabel, kanske delvis på grund av 2,8-tumsdäcken från eget märke. Återigen, jag skulle säga att större storlekar är en välsignelse för e-cyklar. Hjulbasen är längre än de andra, även om den känslan delvis beror på den större storleken på cykeln. Ändå, den längre geometrin och brantare huvudvinkeln (66 grader) gjorde att den här kändes mer trailcykel än all-mountain ripper. Med det sagt är det här en solid allroundcykel som utvecklats av det faktum att den går att uppgradera med tiden.

Ett sista ord

En vän sa till mig: "De här nya e-cyklarna är fantastiska, men de är i grunden dyra leksaker just nu." Jag förstår hans poäng. Du kan bara cykla e-mountainbikes på hälften av stigarna där ute, förmodligen färre. Så det är viktigt att överväga var och hur du kan använda dem innan du gör ett köp.

Ändå är jag otroligt förtjust i dessa cyklars potential. Nyttoaspekten - för spårbygge, pendling, träning (tänk motortempo), utforskning (det finns inget bättre än lite extra kraft när du plöjer runt platser du aldrig har varit) och platt-förmåga (jag släpade ut en älg med mina) - gör dem svåra att ignorera. Jag älskar också ibland bara hastigheten och lättheten att trampa de ger: när jag är på en vilodag men ändå vill komma ut och andas, tar jag tag i en av dessa cyklar och stängs av.

Du kommer att notera att jag inte ägnade mig åt räckvidd eller batterikraft. Det beror på att det inte finns något konkret svar på hur länge strömmen på dessa maskiner kommer att hålla ut; den varierar beroende på terräng, förarens vikt, hastighet, trampstil och vald hjälpkraft. Vad jag kan säga är att jag tog alla dessa cyklar på tre till fyra timmar långa turer i Klippiga bergen, på platser med betydande höjdökning och förlust, och genom att spendera det mesta av min tid i de lägre hjälplägena och starta upp vid behov slutade jag med cirka 20 till 30 procent batteri i varje. Jag tycker också att det är värt att påpeka att även om de superavancerade konstruktionerna är söta, med sina kolfiberramar och hjul och översta komponenter, med tanke på motorassistansen, är de förmodligen inte helt definitiva som de är i vanliga pedalcyklar. Om jag var på marknaden skulle jag titta på de billigaste modellerna av dessa cyklar, med ett öga på både hållbarhet och tekniska förbättringar över tiden.

Är e-mountainbikes perfekta? Inte än. Men de är jäkligt roliga att åka på, och som vi har sett på bara några år kommer de bara att bli bättre. För nu kommer jag att spränga runt i backcountryn då och då med ett stort flin på läpparna.

Rekommenderad: